章节目录 第148章 高端难，难於上青天！
第148章 高端难，难于上青天！
4月10日，周三。
由陈舟带领的混动研发部门，和东安动力进行了积极的对接。
市面上虽然也有几款增程式动力汽车，且他们都拆解过。
但在许易看来，那都不能算真正的新能源增程车。
主要差距有几点一发动机热效率太低。（耗油丶费电）
NVH静音做得太烂。（噪音）
发动机介入时抖动顿挫明显。（驾驶体验差）
如果这些问题不解决。
那当下的增程式汽车，开起来简直比燃油车体验还差。
距离他所要求的「静音丶无感丶高效能」的高端增程式系统还差之太远。
提出几点大方向的硬性要求。
许易就放手让研发团队去干了。
一1.5t发动机热效率优化到39%以上。
发动机介入时，车内噪音控制在55分贝以内，120km/h时速发动机满功率运行，噪音控制在70分贝以内。（在低速与高速工况都要低于环境噪音）
一驾驶体验保证无顿挫，方向盘无明显震动，震动幅度至少要低于30万级别燃油车。
还是老套路。
足够诱人的项目奖金摆在那，完成后还有额外的分红股权发放。
这麽明确又极致的要求。
让新整合的研发团队成员们直瞪眼，瞬间戴上了痛苦面具。
一度怀疑自己能不能完成？
要把东安动力的原厂发动机热效率，从37%优化到39%就已经是一项大工程，难度不亚于重新研发。
真达到这个数值，基本就超过当下超过所有国内自主车企的1.5T发动机。
同时还要避免爆震丶兼顾体积重量。
放到合资品牌里，都接近第一梯队水平。
虽然陈舟之前拿出来了一套方案预想，可其他两项要求，也是实打实的变态啊！
同步进行下来，难度不是一点两点的倍增！
「要相信自己！」
「遇见瓶颈和困难了，多拆拆合资友商的发动机，研发经费管够！！」
许易则用力拍着陈舟的肩膀，一顿安慰和激励输出，震得对方都恍惚了！
害。
1.5T而已。
又不是千大V8和V12。
国产发动机的道路虽然艰辛，可还是很有希望的。
毕竟增程式动力系统是固定在特定转速区间。
国内的很多车企之所以不砸这个研发，是因为觉得投资回报率跟不上。
放着插混和燃油系统的发动机研发不搞。
去单独研发被主流市场不认可的「增程发动机」？
研发了也卖不出去啊。
「冰箱彩电大沙发」打法没在市场爆火之前。
增程式车型在行业内看来就是垃圾方案，远远不如插混一根，纯纯画蛇添足。
这是毋庸置疑的。
如果让业内人士来知道星辰汽车当前的研发方向，也会感到很惊。
放着插混和纯电方案不搞，居然去搞增程。
这真是乱烧钱！！
就算不计算电池，按照许易所要求的整套高级的增程动力系统，研发经费也要超过一个亿。
这还不涉及到整车的其他开发。
最终整车研发成本砸下来，恐怕要超过二十亿。
到上市卖不出销量怎麽办？
这是一场豪赌。
会议厅。
「许总，按照您所提出的要求，下款SUV咱们冲击在三十万以上的高端定位。
六座布局丶高智能化丶高配置丶起步搭载L2车道级辅助驾驶。
最重要的是一一空间要大丶屏幕要大丶座椅要大要软丶还要有车载冰箱要大丶外放电。
那麽现在除了动力系统之外，还有很多核心问题需要解决。
首先是作为大沙发的座椅问题。
您要求前排双座都要标配座椅按摩和座椅通风，后排双座给通风配置，这一项的成本开支，恐怕有些过高了。
目前国内供应厂商的通风按摩座椅，采购价格大致在6000元/套，但噪音和舒适设计上，较之合资厂商差距很大，没有用户数据积累和人体工学研究，风扇噪音大，很难达到您所说的舒适要求。
如果采购合资厂座椅，那每套座椅的成本要干到8000元以上。
咱们是否可以在主驾标配座椅通风按摩，其他座位按照标准座椅配置，只给加热，这样成本还能省一大截？」
产品经理曾岱岩苦笑着说道。
说实话。
许易不光搞得动力研发部门压力很大。
就连市场部产品规划这边的高管压力也很大。
简直就是个「人形压力怪」！！
您自己听听这配置靠谱麽？
一台车，两套按摩通风加热座椅丶四套通风加热座椅。
光整车座椅采购成本就干掉了三万。
单个座椅的成本超过六千。
很多人以为，座椅通风不就是在座椅里安几个风扇嘛？
纯粹是汽车厂商乱抬价。
但实际上。
「座椅通风」这个配置，在早期是很昂贵的。
高端的燃油车，光选装座椅通风就要花五六千，如果加上按摩功能，起码要花到八千这主要是因为，座椅通风的核心组件目前都不能国产。
其中的「风扇丶按摩模块丶ECU」全都要依赖进口，占到总成本的60%以上。
风扇要用进口的「低噪音离心式风扇」。
按摩模块要用进口的「气囊式组件」。
座椅ECU控制单元，要采用合资厂商才有匹配的「自适应算法」。
还有其他的风道材料，都得进口。
合资品牌车企，本身带有高溢价。
无论是销量还是配置都支撑得起这种座椅。
但国产车就不行了。
截止到目前为止。
国内自主车企三十万以上的高端车型，年销量才在1一2万台徘徊，占到整个市场的5%
左右。
大多座椅都要走合资采购。
所以说许易的「冰箱彩电大沙发」计划。
光是在第一项「沙发」上，就卡住了。
因为行业的现状是涉及到三十万以上汽车的核心配置。
哪怕是座椅组件，国内都是没有自主生产能力的。
这就很尴尬了。
为什麽现在行业内的国产车，几乎和「高端」绝缘？
因为但凡涉及到「高端」这两个字的配置与技术，国产车企都不能自主生产。
一个小小的通风座椅，都出现了很严重的「卡脖子」现象。
而三十万这个级别，还只是高端的入门级别。
再往上还有五十万丶七十万丶百万级丶数百万级国内自主品牌车企想都不敢想的级别。
在众人纠结的目光下。
许易也点点头，发表了自己的看法：
「走合资厂采购成本的确是太高了，令人难以接受。
既然这样——咱们自研不就得了！！」
话音一落。
全场膛目结舌！
许易继续道：「这笔帐很好算，如果咱们的下台高端家用SUV，年销量达到五万台，那麽座椅研发的投入就能回本了，超出这个范围，只会血赚。」
其实。
放在当下的阶段，自研座椅确实非常不划算，比采购投入更大，高端车又卖不上量。
可如果换思路想，将来国产普遍十五万到二十方的车型，都搭载了座椅通风按摩。
那作为第一家国内量产供应自研通风按摩座椅的厂商，只要能把成本打下来，回报将是几十上百倍的增长。
「我觉得可行，咱们的星辰S7考虑到成本因素，就没搭载座椅通风组件，甚至没提供选装—
咱们如果拥有了自研的低成本座椅通风组件，成本打到三千元以下，到时候星辰S7进行改款，增加四千元的通风选配，相信也是有很多消费者愿意选择了，可以摊薄研发成本。」
俞年发表意见。
按照市场行情来看，二十万上下的车型都不提供座椅通风标配。
部分高配车型，才会提供通风选装服务。
用户需不需要「座椅通风」呢？
答案是不光需要，很多地区的用户还是刚需「座椅通风」！
线下用户反馈和星辰社区，已经有人在说这个问题了。
只是出于生产周期和成本考虑。
第一代的星辰S7，显然没办法给到「座椅通风」这个选项了。
而且。
星辰S7在其他方面「给得太多」，些许不满的声音也被压下去了。
拿特斯拉来说。
国产后整整上市五年，才提供了座椅通风选装。
也是出于「配置简化丶极致产能化」和「控制成本」的生产逻辑。
「咱们要坚定全域自研路线！」
「哪怕前面有再大的困难，再高的成本，这些-在国产化，销量冲上五万丶十万之后，都会变得低成本化。
低成本带来的高配置，高规格体验，才能让更多的用户选择新能源车，选择去买国产车。
哪怕是一个座椅，只要成本高了，那也得自研！！」
许易发表核心思想。
那些购买合资车丶高端燃油车的用户是很「精明」的。
国产车一一如果没有「低价高配」，怎麽卖得上量？
只有在比合资车更低的价格，又给到他们更多的配置，更良好的体验，才能动摇高端燃油车用户的基本盘！！
「冰箱彩电大沙发」就是这个思路。
别看他们车子定价在三十万以上。
可反观其他合资车，BBA等豪华品牌。
就算是花四五十万，都买不到「冰箱彩电大沙发」。
「是，许总，我很认同您说的！
国产车要高端化，只有自研这一条路走得通，搞出属于自己的东西，走合资厂采购是永远干不过合资品牌的。
如果到时候咱们的自研座椅，舒适度比合资厂还高，成本又更低，那才能真正取得超越性的销量！」
王景明深以为然。
这条路行业都验证过了。
哪怕你用一样的发动机平台，一模一样的配置，卖得更便宜，人家豪华品牌用户依然不看你一眼。
一定要有自己的东西，而且是完全不一样的东西，加上越级的体验！！
几句话下去。
大伙儿心头火热！
没错！必须要自研！！
而且是猛猛干自研！！
就在此时。
有人泼下一盆冷水。
「但是，新车要搭载的L2驾驶辅助系统，要实现『ACC自适应巡航控制」和『LCC车道居中辅助—
咱们也干全域自研吗？？
许总，这是不是有点太极端了！」
智能事业部总监赵阳，略带迷茫的问。
之前的从业经历，他不光涉及车机智能系统开发，同样也做过辅助驾驶模块的软硬体适配，在这方面还是很了解的。
这玩意。
也是合资高端的专属，国内还刚刚起步。
要把整套L2辅助系统，全域软硬体自研，那还是很恐怖的。
怕是几十亿都打不住。
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市面上虽然也有几款增程式动力汽车，且他们都拆解过。
但在许易看来，那都不能算真正的新能源增程车。
主要差距有几点一发动机热效率太低。（耗油丶费电）
NVH静音做得太烂。（噪音）
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如果这些问题不解决。
那当下的增程式汽车，开起来简直比燃油车体验还差。
距离他所要求的「静音丶无感丶高效能」的高端增程式系统还差之太远。
提出几点大方向的硬性要求。
许易就放手让研发团队去干了。
一1.5t发动机热效率优化到39%以上。
发动机介入时，车内噪音控制在55分贝以内，120km/h时速发动机满功率运行，噪音控制在70分贝以内。（在低速与高速工况都要低于环境噪音）
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还是老套路。
足够诱人的项目奖金摆在那，完成后还有额外的分红股权发放。
这麽明确又极致的要求。
让新整合的研发团队成员们直瞪眼，瞬间戴上了痛苦面具。
一度怀疑自己能不能完成？
要把东安动力的原厂发动机热效率，从37%优化到39%就已经是一项大工程，难度不亚于重新研发。
真达到这个数值，基本就超过当下超过所有国内自主车企的1.5T发动机。
同时还要避免爆震丶兼顾体积重量。
放到合资品牌里，都接近第一梯队水平。
虽然陈舟之前拿出来了一套方案预想，可其他两项要求，也是实打实的变态啊！
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「遇见瓶颈和困难了，多拆拆合资友商的发动机，研发经费管够！！」
许易则用力拍着陈舟的肩膀，一顿安慰和激励输出，震得对方都恍惚了！
害。
1.5T而已。
又不是千大V8和V12。
国产发动机的道路虽然艰辛，可还是很有希望的。
毕竟增程式动力系统是固定在特定转速区间。
国内的很多车企之所以不砸这个研发，是因为觉得投资回报率跟不上。
放着插混和燃油系统的发动机研发不搞。
去单独研发被主流市场不认可的「增程发动机」？
研发了也卖不出去啊。
「冰箱彩电大沙发」打法没在市场爆火之前。
增程式车型在行业内看来就是垃圾方案，远远不如插混一根，纯纯画蛇添足。
这是毋庸置疑的。
如果让业内人士来知道星辰汽车当前的研发方向，也会感到很惊。
放着插混和纯电方案不搞，居然去搞增程。
这真是乱烧钱！！
就算不计算电池，按照许易所要求的整套高级的增程动力系统，研发经费也要超过一个亿。
这还不涉及到整车的其他开发。
最终整车研发成本砸下来，恐怕要超过二十亿。
到上市卖不出销量怎麽办？
这是一场豪赌。
会议厅。
「许总，按照您所提出的要求，下款SUV咱们冲击在三十万以上的高端定位。
六座布局丶高智能化丶高配置丶起步搭载L2车道级辅助驾驶。
最重要的是一一空间要大丶屏幕要大丶座椅要大要软丶还要有车载冰箱要大丶外放电。
那麽现在除了动力系统之外，还有很多核心问题需要解决。
首先是作为大沙发的座椅问题。
您要求前排双座都要标配座椅按摩和座椅通风，后排双座给通风配置，这一项的成本开支，恐怕有些过高了。
目前国内供应厂商的通风按摩座椅，采购价格大致在6000元/套，但噪音和舒适设计上，较之合资厂商差距很大，没有用户数据积累和人体工学研究，风扇噪音大，很难达到您所说的舒适要求。
如果采购合资厂座椅，那每套座椅的成本要干到8000元以上。
咱们是否可以在主驾标配座椅通风按摩，其他座位按照标准座椅配置，只给加热，这样成本还能省一大截？」
产品经理曾岱岩苦笑着说道。
说实话。
许易不光搞得动力研发部门压力很大。
就连市场部产品规划这边的高管压力也很大。
简直就是个「人形压力怪」！！
您自己听听这配置靠谱麽？
一台车，两套按摩通风加热座椅丶四套通风加热座椅。
光整车座椅采购成本就干掉了三万。
单个座椅的成本超过六千。
很多人以为，座椅通风不就是在座椅里安几个风扇嘛？
纯粹是汽车厂商乱抬价。
但实际上。
「座椅通风」这个配置，在早期是很昂贵的。
高端的燃油车，光选装座椅通风就要花五六千，如果加上按摩功能，起码要花到八千这主要是因为，座椅通风的核心组件目前都不能国产。
其中的「风扇丶按摩模块丶ECU」全都要依赖进口，占到总成本的60%以上。
风扇要用进口的「低噪音离心式风扇」。
按摩模块要用进口的「气囊式组件」。
座椅ECU控制单元，要采用合资厂商才有匹配的「自适应算法」。
还有其他的风道材料，都得进口。
合资品牌车企，本身带有高溢价。
无论是销量还是配置都支撑得起这种座椅。
但国产车就不行了。
截止到目前为止。
国内自主车企三十万以上的高端车型，年销量才在1一2万台徘徊，占到整个市场的5%
左右。
大多座椅都要走合资采购。
所以说许易的「冰箱彩电大沙发」计划。
光是在第一项「沙发」上，就卡住了。
因为行业的现状是涉及到三十万以上汽车的核心配置。
哪怕是座椅组件，国内都是没有自主生产能力的。
这就很尴尬了。
为什麽现在行业内的国产车，几乎和「高端」绝缘？
因为但凡涉及到「高端」这两个字的配置与技术，国产车企都不能自主生产。
一个小小的通风座椅，都出现了很严重的「卡脖子」现象。
而三十万这个级别，还只是高端的入门级别。
再往上还有五十万丶七十万丶百万级丶数百万级国内自主品牌车企想都不敢想的级别。
在众人纠结的目光下。
许易也点点头，发表了自己的看法：
「走合资厂采购成本的确是太高了，令人难以接受。
既然这样——咱们自研不就得了！！」
话音一落。
全场膛目结舌！
许易继续道：「这笔帐很好算，如果咱们的下台高端家用SUV，年销量达到五万台，那麽座椅研发的投入就能回本了，超出这个范围，只会血赚。」
其实。
放在当下的阶段，自研座椅确实非常不划算，比采购投入更大，高端车又卖不上量。
可如果换思路想，将来国产普遍十五万到二十方的车型，都搭载了座椅通风按摩。
那作为第一家国内量产供应自研通风按摩座椅的厂商，只要能把成本打下来，回报将是几十上百倍的增长。
「我觉得可行，咱们的星辰S7考虑到成本因素，就没搭载座椅通风组件，甚至没提供选装—
咱们如果拥有了自研的低成本座椅通风组件，成本打到三千元以下，到时候星辰S7进行改款，增加四千元的通风选配，相信也是有很多消费者愿意选择了，可以摊薄研发成本。」
俞年发表意见。
按照市场行情来看，二十万上下的车型都不提供座椅通风标配。
部分高配车型，才会提供通风选装服务。
用户需不需要「座椅通风」呢？
答案是不光需要，很多地区的用户还是刚需「座椅通风」！
线下用户反馈和星辰社区，已经有人在说这个问题了。
只是出于生产周期和成本考虑。
第一代的星辰S7，显然没办法给到「座椅通风」这个选项了。
而且。
星辰S7在其他方面「给得太多」，些许不满的声音也被压下去了。
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国产后整整上市五年，才提供了座椅通风选装。
也是出于「配置简化丶极致产能化」和「控制成本」的生产逻辑。
「咱们要坚定全域自研路线！」
「哪怕前面有再大的困难，再高的成本，这些-在国产化，销量冲上五万丶十万之后，都会变得低成本化。
低成本带来的高配置，高规格体验，才能让更多的用户选择新能源车，选择去买国产车。
哪怕是一个座椅，只要成本高了，那也得自研！！」
许易发表核心思想。
那些购买合资车丶高端燃油车的用户是很「精明」的。
国产车一一如果没有「低价高配」，怎麽卖得上量？
只有在比合资车更低的价格，又给到他们更多的配置，更良好的体验，才能动摇高端燃油车用户的基本盘！！
「冰箱彩电大沙发」就是这个思路。
别看他们车子定价在三十万以上。
可反观其他合资车，BBA等豪华品牌。
就算是花四五十万，都买不到「冰箱彩电大沙发」。
「是，许总，我很认同您说的！
国产车要高端化，只有自研这一条路走得通，搞出属于自己的东西，走合资厂采购是永远干不过合资品牌的。
如果到时候咱们的自研座椅，舒适度比合资厂还高，成本又更低，那才能真正取得超越性的销量！」
王景明深以为然。
这条路行业都验证过了。
哪怕你用一样的发动机平台，一模一样的配置，卖得更便宜，人家豪华品牌用户依然不看你一眼。
一定要有自己的东西，而且是完全不一样的东西，加上越级的体验！！
几句话下去。
大伙儿心头火热！
没错！必须要自研！！
而且是猛猛干自研！！
就在此时。
有人泼下一盆冷水。
「但是，新车要搭载的L2驾驶辅助系统，要实现『ACC自适应巡航控制」和『LCC车道居中辅助—
咱们也干全域自研吗？？
许总，这是不是有点太极端了！」
智能事业部总监赵阳，略带迷茫的问。
之前的从业经历，他不光涉及车机智能系统开发，同样也做过辅助驾驶模块的软硬体适配，在这方面还是很了解的。
这玩意。
也是合资高端的专属，国内还刚刚起步。
要把整套L2辅助系统，全域软硬体自研，那还是很恐怖的。
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